El proyecto que ganó el Concurso de Ideas y Plan Maestro para los Predios Ferroviarios del Barrio Alta Córdoba genera un sistema articulado entre lo público y lo privado.
El primer premio, por la propuesta del arquitecto Alberto Baulina, define un sistema a través de la continuidad de una traza de flujos peatonales y vehiculares. Además, propone espacios públicos de dimensiones y escalas barriales y urbanas.
Los colaboradores del proyecto ganador fueron: Matías Córdoba, María Constanza Otero, Juan Cruz Serafini, Agustín Prieto, Luca Silvero Saiach, Araceli Toledo.
En tanto, el segundo premio lo recibieron los arquitectos Celina Caporossi, Marcelo Corti, Fernando Díaz, Román Garabano, Javier Naval, Pablo Ochoa, Héctor Páez Ferreyra y Tomás Spina. En tercer lugar quedó el equipo de Cintia Colazzo, Adolfo Shlieper y Damián Villar García.
La propuesta ganadora toma como punto de partida el año 1871, cuando Córdoba fue impactada por las infraestructuras ferroviarias y la llegada de dos líneas de diferente formato, trayecto y sociedad anónima. Fue el momento que la ciudad se instaló en el sistema nacional y su nuevo paradigma productivo. Ambas líneas buscaron llegar al centro urbano, el que apenas se había extendido por fuera de sus 70 manzanas originales.
Primer Premio Concurso Córdoba. Corredores verdes en el proyecto ganador.El Belgrano - Central Norte a diferencia del Mitre - Central Argentino, requirió de mayor superficie para las instalaciones al constituirse no sólo en sistema de cargas y transporte de pasajeros sino también en polígono industrial que incluía las tres áreas del presente concurso: La estación de pasajeros y playón de maniobras (Alta Córdoba), su taller de motores (Los Galpones) y su taller y fabrica de material rodante (Forja).
Los autores plantean que la necesidad de contar con tierras suficientemente grandes para estas actividades condicionó su asiento a la periferia urbana de aquellos años.
Primer Premio Concurso Córdoba. Croquis para el área de gastronomía.Este crecimiento hacia el norte le otorgó su característica distintiva: El tendido vial debía llegar desde el Este y re direccionarse al Norte, formando un borde duro de esa parte de la ciudad y un límite posterior durante el ensanche cordobés hasta la actualidad, estableciendo una alta fricción en la macro parcela de la Estación de Pasajeros, con un desarrollo transversal a las líneas urbanas.
Con su frente de 1.000 metros se ha constituido en barrera. Esta tensión ha sellado la suerte de toda el área.
No sucede así con los otros dos componentes del complejo ferroviario: El terreno de Los Galpones, pequeño, y el de Forja presentan un desarrollo menos frontal, mas tangencial a dichas tensiones urbanas, a sus flujos. La sugestiva forma aerodinámica de Forja, más cuchillo y menos dique, pudo resolver con mayor amabilidad esas tensiones.
Concurso de Córdoba. Corredores peatonales, mercados y propuestas recreativas.Los autores plantean que la sustitución del modelo ferrovial por el automotor desmanteló casi todas las actividades del área. Si antes era un concentrador de actividades hacia el que concurrían viajeros, mercancías y trabajadores, ahora se presenta como vacancia y estorbo, persistiendo (afortunadamente) el paso del FFCC de carga más un uso muy reducido de pasajeros (Tren de las Sierras).
Concurso de Córdoba. Ubicación.Estos predios, soporte de pre existencias, algunas con sus usos originales, otras sin programa precisos o colonizados por programas de una variedad que más se parece a la oportunidad de sus construcciones que a una estrategia de reconversión.
La pregunta es entonces: ¿Cómo construir ciudad en polígonos enormes pero casi deshabitados, más allá de la mera presencia de sus edificaciones">